Przy zwrocie auta z leasingu albo najmu długoterminowego drobne wgniecenia z nienaruszonym lakierem często mieszczą się w normalnym zużyciu, ale tylko do określonej wielkości i liczby na element. Progi są różne w różnych przewodnikach zwrotu, a obowiązuje ten, który wskazuje Twoja umowa. Wgniecenia ponad normę firma leasingowa wycenia i może obciążyć nimi klienta. Część z nich da się usunąć przed zwrotem bez lakierowania, o ile umowa nie zastrzega, kto może naprawiać auto.
Normatywne i ponadnormatywne zużycie: o co chodzi
Firma leasingowa nie oczekuje auta jak z salonu, tylko auta w stanie odpowiednim do jego wieku i przebiegu.
Przy końcu umowy auto przechodzi oględziny, często wykonywane przez niezależną firmę rzeczoznawczą. Oglądający dzieli uszkodzenia na dwie grupy. Normatywne zużycie to ślady zwykłej eksploatacji, za które nikt nie dopłaca. Ponadnormatywne to uszkodzenia, które według firmy obniżają wartość auta bardziej, niż wynikałoby z jego wieku i przebiegu. Za nie leasingodawca może obciążyć klienta, zwykle na podstawie kosztu naprawy.
W Polsce wiele firm leasingowych i wynajmu długoterminowego opiera się na zasadach Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów (PZWLP), który publikuje przewodniki zwrotu pojazdów osobno dla aut osobowych i dostawczych. Część firm ma własne przewodniki, w których progi są surowsze albo łagodniejsze. Ocena zużycia auta w leasingu zawsze więc zaczyna się od pytania: który dokument jest załącznikiem do Twojej umowy.
W przewodniku PZWLP dla aut dostawczych z czerwca 2023 r. jest też tabela amortyzacji. Obciążenie za uszkodzenie jest pomniejszane procentowo w zależności od wieku i przebiegu auta, więc to samo wgniecenie w młodym aucie z małym przebiegiem kosztuje klienta więcej niż w aucie starszym.
Skąd bierze się kwota w protokole? Przewodnik jednej z firm wynajmu długoterminowego zapowiada, że opłata jest ustalana w miarę możliwości na podstawie kosztu naprawy, a nie wymiany części, a raport po oględzinach opisuje metodę i koszt naprawy każdego uszkodzenia. Dla wgniecenia ponad normę liczy się więc to, ile według oglądającego kosztowałaby jego naprawa. Czy taniej wyjdzie usunąć wgniecenie wcześniej, czy zapłacić według protokołu, zależy od tej wyceny, amortyzacji i od tego, czy wgniecenie w ogóle nadaje się do naprawy bez lakierowania.
Jakie wgniecenia są akceptowane: przykłady z przewodników
Progi dla wgnieceń różnią się między dokumentami nawet dwukrotnie, dlatego liczby poniżej to przykłady, a nie zasada ogólna.
| Dokument | Akceptowane | Nieakceptowane |
|---|---|---|
| Przewodnik PZWLP, auta dostawcze (2023) | Wgniecenie bez pęknięcia lakieru do 40 mm średnicy, do 6 na element, najwyżej 3 takie elementy | Pęknięty lakier, ponad 40 mm, ponad 6 na element albo uszkodzenia na więcej niż 3 elementach |
| Przewodnik zwrotu aut osobowych jednej z firm finansowych producenta, oparty na zasadach PZWLP | Do 20 mm, bez pęknięcia lakieru, do 3 na element, najwyżej 3 elementy | Pęknięty lakier, ponad 20 mm, więcej niż 3 na element lub na ponad 3 elementach |
| Przewodnik zwrotu aut osobowych jednej z firm wynajmu długoterminowego (wydanie z 2019 r.) | Do 2 cm, nie więcej niż 2 na element | Ponad 2 cm, więcej niż 2 na element, wgniecenia z rdzą |
Wspólne są trzy rzeczy. Liczy się średnica pojedynczego wgniecenia, liczba wgnieceń na jednym elemencie, na przykład drzwiach albo błotniku, i stan lakieru. Wgniecenie z pękniętym lakierem zwykle nie jest akceptowane niezależnie od wielkości. Osobne zasady obowiązują zderzaki z tworzywa: w przewodniku PZWLP dla aut dostawczych akceptowane są odkształcenia zderzaka do 40 mm średnicy.
W tych dokumentach pojawia się jeszcze jeden punkt, o którym łatwo zapomnieć. Nieakceptowane są naprawy blacharsko-lakiernicze wykonane niestarannie, z różnicą odcienia, odparzeniami albo chropowatą powierzchnią. Źle polakierowany błotnik potrafi więc kosztować przy zwrocie więcej niż wgniecenie, które miał przykryć.
Przed zwrotem auta z leasingu
- Znajdź swój przewodnikUmowa wskazuje, według jakich zasad oceniane jest zużycie przy zwrocie
- Obejrzyj auto na suchoCzyste, suche auto, światło dzienne, patrzenie wzdłuż boków pod kątem
- Zmierz i policzŚrednica każdego wgniecenia, liczba na element, stan lakieru
- Zapytaj leasingodawcęCzy możesz usunąć wgniecenia sam i w jakim warsztacie
- Napraw z zapasem czasuWycena ze zdjęć, termin, naprawa kilka dni przed zwrotem
Wynik oceny zużycia zależy od firmy leasingowej, nie od nas
Kto może naprawić wgniecenie przed zwrotem
Zanim cokolwiek naprawisz, sprawdź w umowie, czy leasingodawca nie zastrzegł, gdzie wolno naprawiać auto.
Przewodniki zwrotu wprost mówią, że naprawy blacharsko-lakiernicze nieautoryzowane przez leasingodawcę nie są akceptowane, a klient może zostać obciążony kosztem przywrócenia stanu sprzed szkody. Jeden z przewodników uznaje też za nieakceptowaną naprawę wykonaną w serwisie innym niż wskazany przez firmę leasingową.
Usuwanie wgnieceń metodą PDR, czyli bez lakierowania, nie zmienia lakieru i nie zostawia szpachli, ale nadal jest ingerencją w nadwozie. Dlatego zanim przyjedziesz do nas z autem z leasingu, zadzwoń albo napisz do opiekuna umowy i zapytaj wprost: czy mogę usunąć drobne wgniecenia bez lakierowania w niezależnym warsztacie przed zwrotem. Odpowiedź na piśmie zamyka temat. Jeśli leasingodawca odmówi, nie ryzykuj.
Druga sprawa to szkody zgłaszane z polisy. Przewodnik PZWLP wymaga, żeby każdą szkodę komunikacyjną zgłaszać leasingodawcy niezwłocznie. Jeśli wgniecenie powstało w stłuczce z innym autem albo po gradzie, droga przez ubezpieczenie może być korzystniejsza niż naprawa na własny koszt. O szkodach gradowych piszemy osobno we wpisie szkoda gradowa a AC.
Samodzielne oględziny przed oddaniem auta
Własne oględziny kilka tygodni przed terminem zwrotu dają czas na decyzję, zamiast niespodzianki w protokole.
Przewodniki zwrotu podpowiadają, jak samemu obejrzeć auto, a najprościej zrobić dokładnie to samo co oglądający. Auto ma być czyste i suche, bo na mokrym lakierze wgnieceń nie widać. Ustaw je w miejscu dobrze oświetlonym światłem dziennym, bez cienia drzew. Wgniecenia łatwiej zobaczyć, patrząc z góry i z ukosa wzdłuż boku, niż patrząc wprost na drzwi.
- Przejdź po kolei: maska, błotniki, drzwi, progi, tylne błotniki, klapa, dach, zderzaki.
- Przy każdym wgnieceniu zmierz średnicę linijką albo przyłóż monetę dla skali i zrób zdjęcie.
- Sprawdź, czy lakier w środku jest cały. Pęknięcie widać najlepiej z bliska, pod ostrym kątem.
- Policz wgniecenia na każdym elemencie osobno, bo przewodniki liczą je na element.
- Zajrzyj na krawędzie drzwi, szczególnie tylnych, gdzie trafiają obicia od sąsiednich aut na parkingu.
Pamiętaj też o rzeczach, które nie dotyczą blachy. Przewodnik PZWLP dla aut dostawczych nie akceptuje zwrotu auta bez ważnego badania technicznego. Jeśli masz wątpliwość, czy wgniecenie nie przeszkodzi na stacji kontroli, przeczytaj wpis czy auto z wgnieceniem przejdzie przegląd.
Jak przygotowujemy auto do zwrotu z leasingu
Naprawa przed zwrotem to zwykła naprawa PDR, tylko z większą uwagą na listę elementów i termin.
Najpierw prosimy o zdjęcia wszystkich wgnieceń, najlepiej z informacją, na jakim elemencie jest każde z nich. Na tej podstawie dostajesz bezpłatną wycenę i wiesz, które wgniecenia nadają się do usunięcia bez lakierowania, a których nie ruszymy, bo lakier jest pęknięty. Instrukcję zdjęć znajdziesz na stronie wycena ze zdjęć.
Auto przyjmujemy w Wandalinie. Każde wgniecenie oglądamy pod lampą z tablicą liniową, a po naprawie sprawdzamy w tym samym świetle, czy linie odbicia są proste. Pojedyncze wgniecenie zwykle usuwamy w trakcie jednej wizyty. Przy kilku elementach albo śladach gradu potrzeba więcej czasu, dlatego termin ustalamy po oględzinach i dobrze, żeby był odległy od daty zwrotu o kilka dni.
Nie obiecujemy wyniku oceny firmy leasingowej. Możemy usunąć wgniecenia, które da się usunąć, i powiedzieć wprost, które zostaną. Na koniec dostajesz auto z fabrycznym lakierem na naprawionych elementach. Więcej o usłudze na stronie wgniecenia przed sprzedażą i zwrotem z leasingu.
Pytania i odpowiedzi
Czy za każde wgniecenie przy zwrocie auta z leasingu trzeba dopłacić?
Nie. Drobne wgniecenia z całym lakierem, mieszczące się w progach przewodnika wskazanego w umowie, są zwykle traktowane jako normalne zużycie. Dopłata dotyczy wgnieceń większych, liczniejszych albo z uszkodzonym lakierem.
Jakie wgniecenie jest dopuszczalne przy zwrocie leasingu?
To zależy od przewodnika z Twojej umowy. W przykładach, które sprawdziliśmy, progi wynoszą od 2 cm do 40 mm średnicy i od 2 do 6 wgnieceń na element. Zawsze z warunkiem, że lakier nie jest pęknięty.
Czy mogę usunąć wgniecenie przed zwrotem w dowolnym warsztacie?
Najpierw sprawdź umowę i zapytaj leasingodawcę. Przewodniki zwrotu nie akceptują napraw nieautoryzowanych przez firmę leasingową, a niektóre wymagają serwisu wskazanego przez nią. Pisemna zgoda na usunięcie wgnieceń bez lakierowania rozwiązuje sprawę.
Co, jeśli nie zgadzam się z protokołem zwrotu?
Zgłoś zastrzeżenia na piśmie, w terminie i trybie z umowy, i dołącz własne zdjęcia z dnia zwrotu. Przewodnik PZWLP przewiduje, że uszkodzenia nieopisane w nim precyzyjnie ocenia rzeczoznawca. Dlatego zdjęcia z własnych oględzin przed zwrotem bardzo się przydają.
Czy zwrot auta z najmu długoterminowego wygląda tak samo?
Zasady są zbliżone, bo przewodniki PZWLP dotyczą zarówno leasingu, jak i wynajmu. Różnice mogą wynikać z konkretnej umowy, na przykład z innego dokumentu z progami albo innego sposobu rozliczania uszkodzeń.
Czy wgniecenie w zderzaku liczy się tak samo jak w blasze?
Nie zawsze. Przewodniki mają osobne zasady dla zderzaków, często z innymi progami dla zarysowań i odkształceń. Plastikowego zderzaka nie naprawiamy metodą PDR, bo to inna technika, więc w takim przypadku odsyłamy do warsztatu, który się tym zajmuje.