PDR czy szpachla i lakier: porównanie naprawy wgniecenia

Dwie różne naprawy tego samego wgniecenia

PDR, czyli naprawa bez lakierowania, przywraca kształt blachy, a lakiernik przykrywa nierówność nową powłoką.

Przy metodzie PDR technik wypycha wgniecenie od spodu dźwigniami albo wyciąga je z zewnątrz klejem i specjalnym uchwytem. Metal wraca na swoje miejsce, a lakier, który wcześniej się ugiął razem z nim, wraca razem z blachą. Nikt niczego nie szlifuje i nie maluje. O tym, kiedy praca jest skończona, decyduje odbicie linii z lampy: dopóki linie się zaginają, wgniecenie jeszcze jest. Szerzej opisujemy to we wpisie o tym, na czym polega metoda PDR.

Klasyczna droga wygląda inaczej. Blacharz wstępnie wyklepuje wgniecenie albo wyciąga je spotterem, ale nie musi trafić w kształt co do dziesiątej części milimetra, bo resztę wyrówna szpachla. Potem lakier jest zeszlifowany do gołej blachy albo do podkładu, nakładana jest szpachla, szlifowanie, podkład, lakier bazowy i bezbarwny. Żeby nie było widać granicy nowego koloru, lakiernik często cieniuje lakier na sąsiedni element, na przykład z drzwi przednich na tylne.

Obie metody mają sens. Różnią się tym, co zostawiają na aucie i kiedy w ogóle da się je zastosować.

Porównanie punkt po punkcie

Najprościej zestawić obie naprawy w tabeli, bo różnice dotyczą kilku konkretnych rzeczy.

Z tabeli wynika prosta reguła. Gdy wgniecenie jest gładkie, a lakier nienaruszony, PDR robi mniej z autem i zostawia mniej śladów. Gdy lakier pękł albo blacha jest załamana, PDR może być najwyżej pierwszym krokiem. Co zrobić w takich przypadkach, opisujemy osobno we wpisie kiedy PDR nie wystarczy.

Szpachlowanie wgniecenia: co dzieje się pod nowym lakierem

Szpachla nie jest niczym złym, o ile jest jej mało i została nałożona na dobrze przygotowaną blachę.

Pytanie „jak zaszpachlować wgniecenie w samochodzie” pojawia się w wyszukiwarce często, bo szpachla wydaje się prostym sposobem na każdą nierówność. W warsztacie to rzeczywiście codzienna czynność. Kłopot zaczyna się wtedy, gdy blacha nie została wcześniej wyciągnięta i szpachla ma wypełnić kilka milimetrów zagłębienia. Gruba warstwa pracuje inaczej niż metal. Przy zmianach temperatury, drganiach i kolejnym, nawet lekkim uderzeniu potrafi popękać, a wokół krawędzi naprawy z czasem pojawia się odcięcie widoczne pod światło.

Druga sprawa to przygotowanie. Szpachla nakładana na gołą blachę bez podkładu antykorozyjnego albo na resztki starego lakieru może po kilku sezonach zacząć odchodzić. Dlatego rzetelny blacharz najpierw wyrównuje blachę jak najbliżej pierwotnego kształtu, a szpachli używa na końcu, cienko.

Tutaj obie metody się spotykają. Zdarza się, że ktoś przyjeżdża do nas z wgnieceniem, którego nie da się wykończyć bez lakieru, bo lakier w środku odprysnął. Wtedy możemy wyprostować blachę, a lakiernik ma potem mniej pracy i kładzie cieńszą warstwę. Tak współpracujemy z warsztatami blacharsko-lakierniczymi, szczegóły są na stronie Współpraca.

Miernik grubości lakieru: co pokaże po każdej z napraw

Kupujący używane auto coraz częściej przychodzi z miernikiem, więc odczyt po naprawie ma znaczenie przy sprzedaży.

Miernik grubości lakieru mierzy łączną grubość wszystkich warstw nad blachą: podkładu, koloru, bezbarwnego i ewentualnej szpachli. Nie istnieje jedna norma fabryczna. Według poradników motoryzacyjnych (m.in. Auto Świata) na zewnętrznych elementach współczesnych aut typowo wychodzi od około 80 do 150 mikrometrów, a odczyty wyraźnie powyżej 300 sugerują szpachlę. Wartości różnią się jednak między markami i rodzajami lakieru, dlatego odczyty porównuje się między elementami tego samego auta, a nie z tabelką z internetu.

Po naprawie PDR na elemencie nie przybywa żadna warstwa, więc miernik pokaże to samo co przed szkodą. Po lakierowaniu odczyt wzrośnie co najmniej o nową warstwę lakieru, a w miejscu szpachli zwykle znacznie bardziej. Doświadczony kupujący zmierzy też sąsiednie elementy i zauważy cieniowanie.

Dobrze wiedzieć, że miernik to nie wyrok. Lakierowany błotnik po drobnej stłuczce nie musi świadczyć o poważnym wypadku, a tani miernik potrafi dawać nierówne wyniki. Jeśli sprzedajesz auto, więcej o tym piszemy we wpisie czy wgniecenie obniża wartość auta.

Maskowanie zamiast naprawy: naklejka, polerka, „na później”

Część kierowców nie chce ani lakiernika, ani PDR i szuka sposobu, żeby wgniecenia po prostu nie było widać.

Naklejka na wgniecenie w samochodzie zasłania miejsce, ale nie zmienia kształtu blachy. Na płaskiej masce wgniecenie nadal będzie widoczne w odbiciu, tylko pod folią. Jeśli lakier w środku jest pęknięty, folia może zatrzymać pod sobą wilgoć i przyspieszyć korozję, której nie będzie widać do czasu odklejenia.

Polerowanie usuwa zmatowienia i płytkie rysy w bezbarwnym lakierze. Wgniecenia nie usunie, bo nie zmienia geometrii. Po polerowaniu wgniotka bywa nawet lepiej widoczna, bo wypolerowany lakier wyraźniej odbija otoczenie.

Zostawienie gładkiego wgniecenia z całym lakierem bez naprawy nie szkodzi autu technicznie. Lakier chroni blachę dalej. Takie wgniecenie może jednak przy kolejnym uderzeniu w to samo miejsce popękać, a przy sprzedaży albo zwrocie z leasingu staje się tematem rozmowy. Jeśli lakier pękł, odkładanie naprawy ma już koszt w postaci rdzy.

Jak wybrać metodę dla swojego wgniecenia

Wystarczy kilka minut oględzin w dobrym świetle, żeby wstępnie wiedzieć, w którą stronę iść.

1. Lakier. Obejrzyj środek wgniecenia z bliska i pod kątem. Siatka drobnych pęknięć, odprysk albo rysa wyczuwalna paznokciem oznacza, że bez lakiernika się nie obejdzie.
2. Krawędź i przetłoczenie. Wgniecenie na samym rancie drzwi albo na ostrej linii karoserii jest trudniejsze. Bywa wykonalne metodą PDR, ale nie zawsze.
3. Kształt. Gładka, łagodna „miska” to typowy przypadek dla PDR. Ostre, głębokie wgniecenie z wyraźnym załamaniem często oznacza rozciągnięty metal.
4. Historia elementu. Jeśli element był już szpachlowany, klejenie może zerwać starą powłokę. Tu przyda się miernik.
5. Plany wobec auta. Przed sprzedażą, zwrotem z leasingu albo w nowym aucie oryginalny lakier ma większe znaczenie niż w dwudziestoletnim aucie na co dzień.

Najprościej wysłać nam zdjęcia. Wycena ze zdjęć jest bezpłatna, a jak je zrobić, opisujemy na stronie wycena ze zdjęć. Gdy uznamy, że wgniecenie nadaje się do usuwania wgnieceń bez lakierowania, umawiamy termin w Wandalinie. Ostateczną ocenę i tak daje lampa podczas oględzin, a jeśli zobaczymy pęknięty lakier, powiemy wprost, że potrzebny jest lakiernik.

Pytania i odpowiedzi