Cena usunięcia wgniecenia metodą PDR, czyli naprawy bez lakierowania, zależy głównie od pięciu rzeczy: wielkości, głębokości, miejsca na karoserii, dostępu od spodu i rodzaju blachy. Płytkie obicie na środku drzwi to zwykle najtańszy przypadek. Wgniotka na przetłoczeniu albo na aluminiowej masce wymaga więcej pracy, więc kosztuje więcej. Dlatego nikt uczciwy nie poda jednej stawki „za wgniotkę” bez obejrzenia zdjęć.
Dlaczego nie ma jednej ceny za jedną wgniotkę
Płacisz za czas technika i ryzyko, a te dwie rzeczy różnią się między wgnieceniami bardziej, niż wygląda to na zdjęciu.
Pytanie „ile kosztuje jedna wgniotka” pada w każdej rozmowie i każda odpowiedź zaczyna się od „to zależy”. Brzmi to jak wykręcanie się, ale wynika z tego, jak wygląda sama robota. Przy PDR nie kupujesz części ani lakieru. Cała cena to praca: dostanie się pod blachę, setki drobnych pchnięć dźwignią, zbijanie wysokich punktów i ciągła kontrola w odbiciu linii lampy.
Wgniecenie wielkości kciuka na środku drzwi może zająć krótką chwilę. Wgniecenie tej samej wielkości na przetłoczeniu nad klamką zajmie kilka razy więcej, bo linia przetłoczenia musi wrócić ostra i prosta, a blacha jest tam sztywniejsza. Na zdjęciu oba wyglądają podobnie.
Stąd biorą się rozbieżności, które widać na forach w wątkach o cenach usuwania wgnieceń. Jedna osoba pisze o niewielkiej kwocie, druga o kilka razy wyższej, i obie mają rację, bo opisują zupełnie inne uszkodzenia. Cennik z jedną stawką „za sztukę” zwykle kończy się dopłatą na miejscu albo odmową przy trudniejszym przypadku.
Pięć rzeczy, które podnoszą albo obniżają cenę
Każdy z tych czynników da się ocenić już na dobrym zdjęciu, więc możesz sam przewidzieć, czy Twoja wgniotka jest prosta.
- Wielkość i głębokość. Płytkie, okrągłe wgniecenie po piłce albo drzwiach sąsiada jest łatwiejsze niż wąskie, ostre zagłębienie po kamieniu czy rogu wózka. Im ostrzejsze dno, tym bardziej blacha jest rozciągnięta.
- Miejsce. Środek dużego panelu to sytuacja najprostsza. Przetłoczenia, krawędzie drzwi, okolice zawiasów i rant nadkola wymagają więcej czasu i precyzji.
- Dostęp od spodu. Do drzwi zwykle wchodzi się przez otwory technologiczne albo po zdjęciu tapicerki. Tylny błotnik bywa dostępny od strony bagażnika, dach przez opuszczenie podsufitki, maska po zdjęciu wygłuszenia. Każdy demontaż to dodatkowy czas.
- Materiał. Aluminiowa maska czy klapa ma mniejszą „pamięć kształtu” niż stal i łatwiej ją przeciągnąć. Więcej o tym w tekście o wgnieceniach w aluminium.
- Liczba wgnieceń na jednym elemencie. Trzy obicia na tych samych drzwiach to jeden demontaż, więc cena za każde kolejne zwykle rośnie wolniej niż za pierwsze.
Do tego dochodzi stan lakieru. Jeśli lakier jest pęknięty albo element był wcześniej malowany, technik musi to uwzględnić, a czasem uczciwie powiedzieć, że PDR tu nie wystarczy.
Co wpływa na cenę usunięcia wgniecenia
- Wielkość i głębokośćSzersza i głębsza wgniotka to więcej pchnięć dźwignią i więcej kontroli pod lampą.
- Miejsce na karoseriiPrzetłoczenie albo krawędź elementu wydłużają pracę bardziej niż środek panelu.
- Dostęp od spoduZdjęcie tapicerki, lampy czy podsufitki to dodatkowy czas przed samą naprawą.
- Rodzaj blachyAluminium i blachy wzmacniane trudniej się układają niż zwykła stal karoserii.
- Stan lakieruPęknięty lub poprawiany lakier może wykluczyć PDR albo ograniczyć metody pracy.
Ostateczna cena zawsze po obejrzeniu wgniecenia pod lampą
Drzwi, błotnik, maska, dach: co ułatwia, a co podraża
Najczęstsze miejsca wgnieceń różnią się przede wszystkim dostępem, a od dostępu zaczyna się czas pracy.
| Element | Co zwykle ułatwia | Co zwykle podraża |
|---|---|---|
| Drzwi, środek panelu | Duża płaska powierzchnia, otwory od strony wnętrza | Belka wzmacniająca tuż za wgnieceniem |
| Drzwi przy przetłoczeniu | Wgniecenie płytkie i krótkie | Odtworzenie ostrej linii, sztywna blacha |
| Tylny błotnik | Dostęp od bagażnika lub nadkola | Podwójne ścianki, wgniecenie przy rancie |
| Maska | Duża powierzchnia, wygłuszenie łatwo zdjąć | Aluminium, wzmocnienia pod spodem |
| Dach | Płaski panel | Opuszczanie podsufitki, poprzeczki dachu |
Wgniecenia drzwi to najczęstszy przypadek, z jakim przyjeżdżają kierowcy. Jeśli Twoje obicie powstało na parkingu, zakres takich napraw opisujemy na stronie o usuwaniu wgnieceń parkingowych. Zderzak to inna historia: plastik naprawia się inną techniką, a my tego nie robimy.
Ile kosztuje wgniecenie z lakierowaniem, a ile bez
Porównanie nie sprowadza się do jednej kwoty, bo przy lakierowaniu płacisz za więcej etapów i tracisz fabryczną powłokę.
Klasyczna naprawa blacharsko-lakiernicza obejmuje wyklepanie albo wyciągnięcie blachy, szpachlowanie, szlifowanie, podkład, lakier bazowy i bezbarwny. Żeby nie było widać różnicy odcienia, lakiernik często cieniuje sąsiednie elementy, na przykład przednie drzwi przy naprawie tylnych. Do tego materiały i czas schnięcia. Na rachunku widać więc kilka pozycji, a auto stoi w warsztacie dłużej.
Przy PDR tych pozycji nie ma. Jest robocizna i ewentualny demontaż. Dlatego przy małym i średnim wgnieceniu bez uszkodzonego lakieru naprawa bez malowania wychodzi zwykle korzystniej, a dodatkowo miernik grubości lakieru dalej pokazuje fabryczną powłokę. Ma to znaczenie przy sprzedaży.
Uczciwie trzeba dodać drugą stronę. Przy dużym zagnieceniu z pękniętym lakierem PDR odpada i nie ma czego porównywać. Szczegółowe zestawienie obu metod znajdziesz we wpisie PDR czy szpachla i lakier, a przypadki graniczne w tekście o tym, kiedy PDR nie wystarczy.
Grad, kilka wgnieceń, kilka aut naraz
Przy większych zleceniach wycena wygląda inaczej niż przy jednej wgniotce z parkingu.
Po gradobiciu nikt nie liczy ceny „za sztukę” w zwykłym sensie. Wgniecenia liczy się na każdym elemencie osobno, dzieląc je na grupy według wielkości, a do tego dolicza się demontaż, na przykład podsufitki przy dachu. Z takiego opisu powstaje kosztorys, który możesz przedstawić ubezpieczycielowi z AC. Pomagamy w dokumentacji, ale decyzję o wypłacie podejmuje ubezpieczyciel i nie obiecujemy jej z góry. Jak wygląda cała procedura, opisujemy na stronie o naprawie wgnieceń po gradobiciu.
Inaczej liczy się też kilka aut z komisu albo floty przygotowywanych do sprzedaży. Wycenę robimy dla każdego auta, ale przy jednym terminie łatwiej zaplanować pracę. Jedno wgniecenie zamykamy zazwyczaj w trakcie jednej wizyty, przy gradzie praca rozkłada się na dłużej, a dokładny termin ustalamy po oględzinach.
Jak dostać wycenę bez wyjeżdżania z domu
Trafność wyceny ze zdjęć zależy od tego, czy na zdjęciu widać kształt wgniecenia, a nie tylko jego miejsce.
Wycenę robimy bezpłatnie, ze zdjęć albo na miejscu w Wandalinie. Zdjęcie robione na wprost w pełnym słońcu prawie nic nie pokazuje, bo płytkie wgniecenie po prostu znika. Dużo lepiej sprawdza się kadr pod kątem, na którym w lakierze odbija się prosta linia: krawędź dachu budynku, rynna, świetlówka w garażu. W miejscu wgniecenia linia się wygina i od razu widać jego szerokość.
- jedno zdjęcie z daleka, żeby było wiadomo, który to element,
- dwa lub trzy z bliska, pod różnymi kątami, z odbiciem prostej linii,
- coś dla skali, na przykład moneta przyłożona obok,
- krótka informacja o marce, modelu i roczniku.
Formularz i zasady znajdziesz na stronie wycena ze zdjęć, a dokładną instrukcję kadrowania opisujemy w osobnym wpisie o zdjęciach do wyceny. Wycena ze zdjęć jest wstępna. Ostatecznie oceniamy wgniecenie pod lampą, gdy auto stoi już u nas.
Czy lekkie wgniecenie w ogóle opłaca się usuwać
Odpowiedź zależy od tego, co planujesz z autem w najbliższym roku lub dwóch.
Lekkie wgniecenie, którego nie widać z dwóch metrów, nie zagraża blasze. Jeśli lakier jest cały, nie zacznie też rdzewieć. Wiele osób jeździ z takim śladem latami i to rozsądny wybór, gdy auto ma zostać w rodzinie do końca.
Rachunek zmienia się w trzech sytuacjach. Pierwsza to sprzedaż: kupujący ogląda lakier pod światło i każde obicie traktuje jako argument do negocjacji. Druga to zwrot auta z leasingu albo najmu, gdzie wgniecenia ocenia się według tabel zużycia i często wycenia na koszt lakierowania. Trzecia to kolejne obicie w tym samym miejscu, po którym prosta naprawa robi się trudniejsza, bo blacha jest już osłabiona i rozciągnięta.
Jeśli auto szykujesz do sprzedaży albo oddania, zajrzyj na stronę o usuwaniu wgnieceń przed sprzedażą auta. Nie obiecujemy konkretnej ceny sprzedaży ani wyniku oceny firmy leasingowej, ale fabryczny lakier bez śladów szpachli zwykle ułatwia rozmowę.
Pytania i odpowiedzi
Ile kosztuje usunięcie jednej małej wgniotki?
Mała, płytka wgniotka na środku panelu to najprostszy przypadek PDR i najtańsza pozycja w każdym cenniku. Cena rośnie, gdy wgniecenie leży na przetłoczeniu, przy krawędzi albo wymaga zdjęcia tapicerki. Wyślij zdjęcia, a podamy konkretną wycenę dla Twojego auta.
Czy wycena jest płatna?
Nie. Wycena ze zdjęć i oględziny auta w Wandalinie są bezpłatne. Ostateczną cenę potwierdzamy po obejrzeniu wgniecenia pod lampą, zanim zaczniemy pracę.
Ile trwa usunięcie wgniecenia metodą PDR?
Na pojedyncze wgniecenie wystarcza zwykle jedna wizyta. Szkoda gradowa z dziesiątkami wgnieceń trwa dłużej. Dokładny termin podajemy po oględzinach, bo zależy od dostępu i liczby uszkodzeń.
Czy cena ze zdjęć może się zmienić na miejscu?
Może, jeśli pod lampą okaże się, że wgniecenie jest głębsze, lakier był poprawiany albo pod spodem jest wzmocnienie, którego nie widać na zdjęciu. Wtedy mówimy o tym przed rozpoczęciem pracy, a Ty decydujesz, czy naprawiamy.
Ile kosztuje naprawa wgniecenia w plastikowym zderzaku?
Tej naprawy nie wyceniamy, bo plastikowych zderzaków nie naprawiamy metodą PDR. Plastik wymaga innej techniki, zwykle z podgrzewaniem i często z lakierowaniem. W takiej sprawie odsyłamy do blacharza-lakiernika.
Czy naprawa wgniecenia po gradzie kosztuje tyle samo co jedno wgniecenie?
Nie, bo wycena po gradobiciu powstaje inaczej. Liczymy wgniecenia na każdym elemencie, grupujemy je według wielkości i doliczamy demontaż. Z tego powstaje kosztorys, który możesz dołączyć do zgłoszenia szkody z AC.